Botsing met eend vermoedelijke oorzaak ongeval

En dat is een heleboel, heeft de aannemer inmiddels geïnventariseerd. Op uitnodiging van ProRail daalde gisteren een groepje journalisten af in nooduitgang 1 KM12.022 buis 2. Met twee werktreinen werkt Volker Rail al zeven weken 's nachts aan de bovenleiding van spoor R4. "Om kwart over een gaat het spoor eruit en kan het benodigde materiaal, vooral haspels, draagkabels en staalconstructies, naar binnen. Om 5.20 uur moeten we zorgen dat we klaar zijn. De gevaarlijke klussen zoals het trekken van de bovenleiding doen we ook 's nachts. Als een draad uitschiet, zit je zo tegen een passerende trein en dat kan je natuurlijk niet hebben. Van de 150 tag-armen is inmiddels driekwart hersteld", schat Van Oort in. Sinds afgelopen maandag mag ook overdag worden gewerkt. De unieke benodigde onderdelen uit Italië en Duitsland zijn vorige week binnengekomen en om vaart te maken werken nu twee ploegen tien uur op en tien uur af. Vanaf donderdag 23 september rijden alle treinen weer op tijd. Elke paar minuten passeert een trein op het naastgelegen spoor (R3). Alleen 's nachts is de tunnelbuis volledig het domein van de aannemer.

Hoofdbrekens

Volker Rail is de procesaannemer op dit stuk spoor en werd binnen een uur na het ongeluk al opgetrommeld. Al snel was de ergste schade aan het spoor en de wissels hersteld, maar de schade aan de bovenleiding leidde tot veel hoofdbrekens. De spoedklus zal tussen de 2 en 3 miljoen euro gaan kosten. De aannemer werkt met een open begroting. De treinen tussen Hoofddorp en Amsterdam moeten met 40 kilometer langs de twee werktreinen van Volker Rail in de Schipholtunnel kruipen. "Anders kunnen we echt niet veilig werken." Om zijn woorden kracht bij te zetten laat hij voelen met hoeveel lawaai en zuigkracht een passerende trein veroorzaakt die met 140 kilometer in de naastgelegen tunnelbuis langsraast. De omstandigheden zijn uniek, maar zeker niet ideaal in zo'n tunnel, ervaart Van Oort. "Het werk is technisch niet ingewikkeld, maar de plek wel. Het is donker, maar niet koud en je hebt tenminste geen last van regen." De acht mannen die bezig zijn hebben allemaal een lamp op hun helm voor extra licht. Een deel is Britse monteurs van het Engelse dochterbedrijf van Volker. Ze zijn in de weer met meetlinten en het opspannen van de draden. Op de hefbordeswagen liggen vier rollen koperdraad. De draagkabel en rijdraad samen zorgen voor het vervangen van ruim 12 kilometer draad op het traject van ruim 3 kilometer. De wagen wordt gevolgd door een zogenoemde krol (kraan op lorry's) een kraan met zowel rubberen als ijzeren wielen. Het koper wordt door een extern beveiligingsbedrijf in de gaten gehouden op de uren dat niet wordt gewerkt. Vlakbij de plek van het ongeluk liggen twee afspanners op het schouwpad klaar om gemonteerd te worden. Voorlopig onderzoek van ProRail heeft uitgewezen dat een eend in de pantograaf van de trein de meest waarschijnlijke oorzaak is van dit merkwaardige ongeluk op 13 juli. Zowel de gevonden bloedsporen als de gevonden eend liggen inmiddels bij het Forensisch Instituut voor nader DNA-onderzoek. "Het lijkt wel een CSI-serie, maar we moeten nog een slag om de arm houden", benadrukt de woordvoerder van ProRail. Het meest waarschijnlijke scenario is dat door de eend de pantograaf niet naar beneden zakte en de trein op volle snelheid ruim 3 kilometer bovenleiding stuktrok.