apn-bdg

Hier een paar plaatjes van de bvl storing tussen woerden en alphen a/d rijn

De melding in de media dat de bvl ondeugdelijk was hersteld klopt niet helemaal

Prorail (VL) had n.l zelf een trein dat gebied ingestuurd zonder dat de monteurs er waren

groet,

Adrie

We hebben er een aardige stukje bijgevonden van de media, scroll voor de foto's naar beneden

dinsdag 30 januari 2007

'De wet van Murphy noemen ze dat'

afgelopen twee weken flink mis op het spoor tussen Utrecht en Leiden. Met name op het stuk van Alphen naar Woerden hebben treinreizigers te maken met het nodige oponthoud, met als dieptepunt de situatie van maandagavond. Zo’n tweehonderd reizigers zaten ruim drieënhalf uur vast ter hoogte van Nieuwerbrug, doordat hun trein de bovenleiding kapot had getrokken.
Dit gebeurde nadat de trein ervoor al vast was gelopen, omdat er problemen waren met de bovenleiding. Woordvoerder Joost van Vliet bestrijdt dat het onverstandig was om de trein hetzelfde traject op te sturen. ,,Waardoor de bovenleiding kapot is getrokken wordt nader onderzocht, maar er was geen reden om na de eerste problemen geen treinen meer te laten rijden.’’
Volgens de woordvoerder is de bovenleiding na de storm van twee weken geleden gecontroleerd en bleek deze ’in orde.’
Toch strandde de trein. Maar waarom zijn de mensen vervolgens niet gewoon bij Nieuwerbrug opgehaald met de bus en verder vervoerd? ,,Omdat bussen en chauffeurs niet zomaar beschikbaar zijn en zeker niet in de avondspits,’’ weet een woordvoerster van de Nederlandse Spoorwegen.
,,Per calamiteit kijken we goed naar wat er aan de hand is en waar de trein staat. In dit geval was dat midden in de donkere polder en zouden mensen via de spoorbaan naar de bus moeten lopen. Veel te gevaarlijk. Heel erg vervelend voor de reizigers, maar wij vonden het onverantwoord om dat te doen.’’
Bovendien bleek ook geen locomotief in de buurt beschikbaar om de trein weg te slepen, zo vult de woordvoerder van Prorail aan. Hij stelt: ,,Kortom: een heel vervelende samenloop van omstandigheden. Mensen moesten wel in de trein blijven, voor de veiligheid. Dit soort dingen gebeurt wel eens, dat is gewoon vette pech.’’
Onder dezelfde noemer schaart de Prorailwoordvoerder de diverse problemen die zich al vóór maandagavond voordeden. ,,De wet van Murphy noemen ze dat. Als zich in een week zowel een zelfdoding, als een aanrijding en een seinstoring voordoen, dan is sprake van ongelukkig toeval.’’

Tot nu toe
Door een draadbreuk stranden 15 maart 2006 driehonderd reizigers op het traject. Hun trein stopt en staat bijna twee uur stil in Zwammerdam.
Een kleine vier maanden later gaat het weer mis ter hoogte van Zwammerdam. Dit keer ontspoort de trein zelfs. Hierbij raken drie passagiers gewond.
Na het ongeval rijden de treinen nog maar tachtig kilometer per uur, tegen 130 normaal. De treinen rijden langzamer in opdracht van spoorbeheerder Prorail, tot het onderzoek naar de oorzaak van de ontsporing is afgerond.
Eind november komt uit dit onderzoek naar voren dat de ontsporing bij Zwammerdam veroorzaakt is door het uitzetten van de rails, door de warmte op 30 juni. Treinen gaan weer hun gebruikelijke snelheid rijden op het traject.
Met de invoering van het nieuwe dienstrooster rijden 10 december voor het eerst nieuwe dubbeldektreinen op het traject tussen Utrecht en Leiden.
Onverlaten leggen 26 december ter hoogte van Zoeterwoude een betonblok op het spoor. De trein botst hierbovenop en raakt, net als de rails, beschadigd.
Na een voortvarende start met de nieuwe dubbeldekkers op het traject nemen in januari van dit jaar de problemen weer toe. Diverse vertragingen zijn het gevolg.

Bellen en raadspelletjes doen

Roken, een rondje joggen, erwtensoep of een goede film. Als de voorbijkomende conductrice in de gestrande trein tussen Bodegraven en Woerden lichtelijk wanhopig vraagt wat ze voor de reizigers kan betekenen, zijn de verzoeken creatief.
Reizigers ondergaan de situatie gelaten. Met mobiele telefoons delen ze het thuisfront mee dat de avondmaaltijd écht niet meer te halen is.
,,Mam, hier midden in het weiland komen geen bussen om je op te pikken,’’ legt een Leidse studente haar moeder licht geïrriteerd uit. Ondertussen houdt de NS reizigers op de hoogte via omroepinstallatie. In het begin vooral met oproepen als: ’Rustig blijven,’ ’Geen paniek,’ en ’De hulptroepen zijn in aantocht.’ Na ruim twee uur stilstand meldt de conducteur: ,,Ik heb twee opties: we rijden over een half uur met een slakkengang naar Woerden, óf we laten een dieseltrein komen die ons weg komt slepen.’’ Wat de conducteur met deze mededeling wil bereiken, is de reizigers niet duidelijk.
,,En nu? Zal ik stembiljetten uitdelen?,’’ grapt passagier Rick. Zijn lotgenoot Sylvain: ,,Sms DIESEL naar 9292.’’
De twee houden de stemming er goed in. Samen met de andere passagiers proberen ze -in het donker- elkaars namen te raden en houden ze discussies over tekenfilmseries als ’De snorkels’ en ’Ovide.’ ,,Zouden ze hier trouwens ook pizza bezorgen?’’ vraagt iemand zich hardop af.
Sylvain ziet het al voor zich: ,,Ik weet niet of dat lukt, hobbelend op zo’n scootertje door de Nieuwerbrugse weilanden.’’
Als de trein na ruim drie uur weer gaat rijden, klinkt er een licht gejuich. ,,Maar misschien moet ik volgende keer tóch een slaapzak meenemen,’’ verzucht Sylvain. Na drieënhalf uur is het eerste station in zicht. ,,We zijn er,’’ zegt Rick. ,,Nu al!’’

Spoorverdubbeling een oplossing?

De invoering van de nieuwe dienstregeling leek een verademing, maar het reizen tussen Alphen en Woerden verloopt niet zo vlekkeloos als gehoopt.
De ritjes waren in december nog een feest: altijd een zitplaats in de nieuwste dubbeldekkers en vrijwel geen oponthoud door bijvoorbeeld seinstoringen of kabelbreuken. Maar na de problemen van afgelopen periode rijst toch weer de vraag of het geen tijd is voor spoorverdubbeling op het gehele traject.
Gezien de plannen voor de RijnGouwelijn is uitbreiding tussen Alphen en Leiden niet ondenkbaar; tussen Utrecht en Woerden liggen al extra sporen. Het traject Alphen-Woerden blijft echter een probleem. Prorail-woordvoerder Van Vliet over de mogelijkheid van dubbel spoor: ,,Dat hangt puur af van de behoefte van de NS. Als slechts twee keer in het uur, zoals nu het geval is, een trein blijft rijden op dit traject, dan passen daar niet meer sporen bij.
Pas als meer treinen ingezet gaan worden, kan de afweging volgen om meer sporen aan te leggen. Maar ook dan is dat natuurlijk weer afhankelijk van het beschikbare geld.’’
Voorlopig is van spoorverdubbeling dan ook geen sprake, temeer daar de woordvoerder aangeeft dat het gebied bekend staat als ’moeilijk,’ door de slappe veenondergrond. Wel staan voor mei van dit jaar werkzaamheden gepland tussen Bodegraven en Zwammerdam. Die moeten zorgen voor meer stabiliteit van de trein en dus minder heen en weer slingerende reizigers op dit deel van het traject.